Hi设计无处不在
《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁。昨天，9月25日，中国历史上第一座机场——岁的南苑机场，圆满完成了最后的历史使命，正式结束民航运营，在中国航空的历史舞台上谢幕。
同时，耗资亿，历经近十年规划设计与建设的北京大兴国际机场正式投入运营。
大兴国际机场航站楼卫星图
卫星数据来源：高分二号
从高空俯瞰，大兴国际机场宛若展翅的凤凰。机场外形流畅的曲线，如同一只手掌托起新时代的希望，评为“新世界七大奇迹”之首。那么奇迹是如何建成的呢，卫星告诉你
北京大兴国际机场地跨北京市大兴区和河北省廊坊市，该机场距离天安门的直线距离是46公里，距离首都机场67公里，到雄安新区约65公里，距天津市区75公里。如果把北京、雄安、天津连成等腰三角形，机场就在的正中心；如果把雄安与北京城市副中心连成一条直线，这里几乎是中间点。
截至目前，共有66家航空公司意向入驻大兴国际机场。预计年冬春航季，大兴国际机场将开通条航线，覆盖全球个航点。在不远的年，这里的年旅客吞吐量将与首都机场并驾齐驱，达到万人次，终端容量将超越1亿人次。
四大“最”机场
NO.1
规模最大单体机场航站楼
大兴国际机场航站区建筑群位于永定河北岸，占地约万平方米，能装下63个天安门广场。航站楼主体万平方米，超过迪拜世界中心，为世界规模最大的单体机场航站楼。
北京大兴国际机场航拍?李召麒NO.2
施工技术难度最高的航站楼
机场不仅结构复杂、空间跨度大，却生生在其中造出了几乎无柱的巨大中厅，为乘客提供了最大化的公共空间。
大兴国际机场内部示意图
同时，由于屋顶被设计成自由曲面，每一个节点和连线都被三维坐标锁定成唯一的位置，所以屋顶上0多块玻璃没有两块是一样的。
大兴国际机场内部示意图
NO.3
最大单体隔振建筑
大兴国际机场是全球首座高铁下穿的航站楼，正下方聚集着高铁、地铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。
国内首创的层间隔震技术，图片来源于网络
为了在列车经过的强震动和大风压下保证机场安全，北京大兴国际机场采用了国内首创的层间隔震技术，将航站楼首层和地下一层完全隔开，抗震设防烈度达8度。
NO.4
世界最大无结构缝一体化建筑
此次航站楼需用混凝土结构F1层平面米×米不设缝，是世界最大的机场单块混凝土楼板。这块完整的混凝土大板，可将“鸟巢”置于其上。
为满足超大平面混凝土主体结构施工需要，需要将作业区域划分之后实现三维空间的进度管理。最终要在10个月时间完成万立方米混凝土浇筑，相当于每月浇筑完成25座18层大楼。
海城妇联主任?穷游Biu主“天窗”下的梦幻航站楼
航站楼正中央，超过3万吨六边形玻璃搭建出不规则的自由曲面屋顶，阳光洒落，在中庭投下18万平方米的光斑，整个机场变成大型光庭。此外，延伸出的长廊也采用“天窗”制式，旅人们可以顺着阳光的指引，一路走向登机口。
巨型“天窗”
屋顶除了玻璃，还有6.4万根钢管组成屋面钢结构，首尾相接总长度近公里，可以环绕北京五环公路跑上5圈，是世界最大机场钢屋盖。
交通“零距离”换乘
北京大兴国际航站楼是世界首个“双进双出”的航站楼，设计师巧妙地利用五指造型设计空间，将旅客候机的区域放在了最中心位置。
航站楼至登机口距离，图片来源于网络
不仅可以设立更多近机位，同时也缩短了乘客在安检后走到最远端登机口的距离和时间——最多只需8分钟左右时间，便能抵达米外的登机口。而进港行李平均运送距离也缩短至米，首件进港行李在13分钟内便可到达。
在航站楼内移动的问题得以解决，去往机场的路途也十分便利。公路之外，多条高铁、地铁等轨道交通从地下穿行航站楼，让大兴国际机场成为全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。
“伤别离”的另一种形式
每至机场送行，离别的感伤也在轮番上演，送机人只能在出发大厅目送亲友远去。
大兴机场人性化地在国际机场航站楼的五层设置了旅客话别区，透过玻璃可以对国际出发的旅客挥手告别，还能目送他们到达候机楼。
机场停车新理念
在交通流量巨大的机场停车，恐怕连“老司机”也发怵。因此，大兴机场结合航站楼的特点，首次提出“双层出发车道边”概念。
双层出发车道边
今后，旅客在三、四层都可以停车，就近进入航站楼并办理乘机手续，实现旅客快速进出港。
黑科技傍身
智慧机场的“刷脸”模式
要说新机场最受瞩目的元素之一，少不了“智慧”机场的服务。大兴机场会实现全流程自助无纸化以及人脸识别服务，自助值机达到86%，自助行李托运达到76%，安检通道均实现人脸自动识别。
年10月27日秋冬航季起，国内航班可实现“一证通关+8个登机口面像登机”（其余登机口刷证登机），国际航班则“一证通关+2个登机口面像登机”（其余登机口刷证登机）。
自助通关
此外，机场还建立了统一运行的数据平台，全面掌握航班运行状态与地面服务情况。未来会进一步研究乘客面相信息数据库，只要在机场将面像和身份信息绑定后，此后所有乘机环节都能体验“刷脸”服务。同时，乘客还能通过手机软件、
