12月7日，首都机场远机位旅客保障设施建设一期项目顺利通过竣工验收。该项目将系统性提升北京首都机场远机位登机服务品质。民航总院承担该工程设计任务。
图/远机位登机厅
首都机场远机位旅客保障设施项目一期工程为禁区不停航施工，主要包括在T3D航站楼东侧远机位（-机位）建设8处远机位登机厅。其中，C类机位远机位登机厅7个，每个建筑面积㎡，建筑高度为9.m（室外地坪至女儿墙顶），均接驳1座登机桥活动端；F类机位远机位登机厅1个，建筑面积㎡，建筑高度为9.m（室外地坪至女儿墙顶），接驳2座登机桥活动端。登机厅均采用单元模块化设计，为两层式单体建筑，建筑主入口位于服务车道附近，便于摆渡车停靠。
图/远机位登机厅效果图
目前，北京首都机场远机位数量为个，占总机位数的65%，大量旅客需要通过远机位进行保障，随着旅客吞吐量不断增长，各大机场在旅客远机位流程服务方面都面临新的挑战。
民航总院践行“四型机场”建设理念，针对远机位流程独立开发出全新一代装配式远机位登机厅，进一步延伸机场的无障碍体系，挖掘远机位流程服务的更多可能性，开创远机位服务的新局面。
远机位登机厅显著提高旅客远机位流程出行体验，减少了天气因子对旅客出行带来的影响和经过开敞站坪带来的安全风险，解决老年人及特殊人群上下客梯车困难等问题，体现“人文机场”建设理念。此外，实现了旅客从出舱门到廊桥上摆渡车的无缝对接，缩短了上下旅客时间，减少高峰时段客梯车的运行压力，展现人文机场服务品质。
远机位登机厅建筑造型简约精致，外墙采用平直的金属板幕墙，东西向外窗设置遮阳百叶，降低能耗的同时保证了良好的自然采光和自然通风，以适应不同区域的节能需要。外围护结构采用金属板幕墙系统，材料表面坚固耐久，不易附着油污方便维护。
该项目将“绿色机场”理念贯穿于项目设计和实施过程中，采用装配式建筑模式，钢结构构件和金属板幕墙均在厂家定制生产，运抵现场后可高效快速安装，具备轻量化、省时化、人性化、施工简单、安全易行、可重复利用等特点，大量减少现场的施工周期，降低机坪施工期间安全运行的管理风险。
图/远机位登机厅内部
远机位登机厅技术先进，方案成熟，可实施、可复制、可推广、导向明确、特色鲜明，已经成为包括北京首都机场、北京大兴机场等大型机场后续提升旅客服务品质的重要举措，体现更加周到细致的人文关怀，具有较强的实用价值和广阔的推广应用前景，远期建设规模和市场巨大。
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设计细节展示：
远机位登机厅出入口处延服务车道方向设有通长雨蓬，方便旅客集中排队通过和大小车辆灵活停靠；在一层进深方向设置了室内坡道，一方面增加了旅客排队面积与距离，避免出现建筑入口与楼电梯距离过短而引发的集中拥堵，另外一方面减少了自动扶梯、楼梯的提升高度，释放更多空间。
在一层室内坡道尽头设置了1部无障碍电梯、1部自动扶梯以及1部楼梯通往二层，将机场无障碍服务延伸至飞机舱门口。自动扶梯、无障碍电梯在一层处均有充足的缓冲空间，二层也有更大的面积用来组织旅客排队登机，以应对源源不断输送来的客流，以及解决因旅客在机上放置行李而导致的排队问题。在二层楼板与登机桥活动端连接处还设置了一部疏散楼梯，平时可供机组、地勤、机务人员上下使用。
远机位登机厅的几大优势：
1.目前，国内机场远机位流程中的无障碍系统往往都停止于飞机舱门前的最后几米，借助轮椅或担架的特殊旅客都需要通过其他设备或众多人力抵达机舱，没有实现更多的人文关怀。通过设置无障碍坡道、无障碍电梯等设施，使机场无障碍系统在远机位流程中得以延伸。
2.远机位旅客出发到达均通过常规客梯车上下飞机，加之客梯车短时内有排队拥堵，进一步增加了旅客在站坪上的停留时间，如遇雨雪、大风等恶劣天气，在地面工作人员的大力保障下也不免带来打湿衣物及地面湿滑的不良影响。
远机位登机厅入口处设置了可供两辆摆渡车停靠的钢结构雨棚，可以确保旅客上下车区域全部得以覆盖；室内利用进深方向营造了充足的排队空间与电梯、自动扶梯前的缓冲空间，避免旅客在入口处以及电梯、自动扶梯前端的拥堵。
3.独特的上反式基础，对原有机坪无破坏，对原有管线无影响，真正实现了零开挖，不拆改，基础施工采用植筋等施工工艺，将现有机坪道面结构与登机厅基础进行连接。登机桥基础采用承台结构形式，避免了登机桥固定端基础开挖。极大地减小了不停航施工带来的压力，同时还完美的解决了电扶梯的基坑深度问题。
方案既满足了建筑结构规范要求，又避免了基础开挖、地基换填、垃圾清运等作业环节，减少建筑垃圾的同时，也降低了对周围自然环境和航空器运行环境的影响，大幅缩短工期，节约投资，提高了施工效率。
4.除上反式基础外，建筑、结构全部采用装配式构件，现场快速调运拼装，提高了施工效率，降低了作业难度，实现“零开挖、零拆改”，大幅缩短了建设周期，节约投资，减少了施工耗材和施工垃圾，极大减少了不停航施工带来的压力。
文/设计二院解致荣党群工作部韩霄霄
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