远成快运：创新服务体系专注最后一公里
在品牌众多、服务同质化严重的现状下，如何在这个市场上独树一帜，将服务的差异化、品质化做到极致？请看一组数据：远成快运集团拥有员工近40,人，自有车辆近6台，可控车辆20,余台，全国7个大区、42家分公司、个运转中心、条班车路线、个标准门店，2个加盟商和,家合作代收点遍布全国。“
看数据的时候已经感觉远成快运服务会很强，但没想到这么强！”上海的曹先生是一家包装制品厂的负责人。曹先生对远成快运的“快”表现的赞不绝口。为打造“综合物流”业务体系，年远成集团依托原有的物流业务体系，借助综合资源优势，创建了专注于最后一公里服务的新型零担快运服务平台——远成快运。远成快运以先进的综合服务理念、通过互联网、移动终端的技术的应用，塑造了远成新型快运服务模式，在充分利用远成快运资源优势，为用户提供标准化、专业化及智能化的物流体验上的表现可圈可点。
截至目前，远成快运已具有行业内其他企业不具备的三个显著特质：发展最快、业态最全、服务最新。在历时一年的时间里，远成快运已完成了包括东北、华北、西北、华东、华中、西南、华南7个大区的网络布局，迅速在全国发展；多业务形态，已经形成了快递、快运、大宗货物物流多元化发展平衡发展的多元化平台；通过“互联网+物流”的实践尤其是移动互联网的充分应用为广大客户提供安心、贴心和省心的物流现代新服务。
远成物流：为企业提供一体化供应链解决方案及定制化服务
在远成的新战略中传统的物流板块依然占据了重要的地位，但这一“传统”并非真正的“传统”。合同物流作为远成的传统业务，远成在其中扮演着为企业提供一体化供应链解决方案及定制化服务的提供商，通过基础物流服务及经营管理体系，提升资源整合模式，优化及拓展供应链一体化服务产品，为企业客户提供定制化的行业物流解决方案。
“找远成物流就是为了方便省心。”广安的王先生选择的是远成物流，在他看来，远成物流的仓配一体化物流服务模式，既方便又省心。而一直让他津津乐道的，就是远成能提供全国仓储运输的优化方案，为其量身定制服务产品（如：仓储+配送、干线+仓储、干线+配送、干线+仓储+配送）。“王先生表示，以他的使用体验来看，远成的基础物流服务+供应链服务都相当贴心，尤其远成服务于蒙牛、立白等这样的大企业，选择远成物流就是选择了安心。
远成冷链：向着更高标准的冷链领域冲刺
作为远成的发展极为迅速的项目，在冷链物流方面远成也在走向一条更为区隔化的道路。
“冷链生鲜产品的运输成本比常规运输要高，远成的冷链运输已经实现了信息可视化管理，而且性价比很高”。很多生鲜电商都对远成的实用性方面给出了这样的评价，这一点浙江的赵先生似乎体会更深刻。赵先生是一位生鲜私营企业的总经理，他说了这么一个事例很说明问题：“如果没有配套冷库和冷藏车，白菜超过10个小时就会开始烂根，后果是很难想象的。”很多生鲜电商是因为冷库缺失，不能错峰销售避开竞争，出现菜贱伤农的情况。
的确，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的生产加工、储藏、运输等，都是起着核心作用的设备。年远成冷链瞄准该市场的发展空间，正式进军冷链物流市场，开启了冷链物流的高速成长之路。目前，远成冷链有各类冷藏车余台，每辆冷藏车均采用多采点智能温度仪、冷藏车载GPS系统、门磁监控系统、可控冷库面积已达10平方米，为客户提供一体化的冷链宅配服务。
远成供应链：强化资源整合和物流全过程优化
赵小姐比前两位客户专业的多，“我对物流行业有太多了解，借用著名供应链管理专家马丁·克里斯多弗曾说：市场上只有供应链没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。
通过构建交易平台、供应链金融平台、物流平台、以及运力资源整合平台，从原材料商到消费者，作为连接供应链上下游的物流企业，也将在未来的竞争当中扮演越来越重要。实现这样的格局，需要强大的信息化能力，更好的区域规划、路由规划将大大降低物流运输成本。‘’赵小姐表示，选择远成还有一个重要原因是信息化管理，“运力通”构建方便快捷的交易环境外，还将物流行业标准化、信息化、智能化。
多年来，远成物流积极引进和开发先进的物流供应链管理系统，使其综合实力致力于各综合物流服务企业中的领先地位，物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化，最大限度的提高了工作效率，满足多方面市场、用户需求，更好的服务于客户。远成供应链将根据不同企业的需求，整合物流资源、金融资源、IT资源等公司内外资源，以物流、商流、资金流、信息流为载体，实现电子商务条件下的供应链一体化运营平台。
远成物流城：融入“一带一路”布局物流产业生态
目前，我国市场高标准物流仓储面积稀缺，人均面积不足美国的2%，考虑到近年来消费零售尤其是电商销售额的飞速增长，国际知名地产服务商世邦魏理仕预计，中国市场高标准物流仓储面积在中长期仍将处于供不应求的状态。
随着国家“供给侧改革”、“一带一路”和“互联网+”战略的提出，企业如何融入“一带一路”国家经济战略？世邦魏理仕最新的统计显示，在国内20个物流核心城市中，地处西部腹地的成都在收益率方面仅次于北京和上海位列第三，其异军突起的速度令人眼前一亮。在“一带一路”战略中，成都依托全国第四大航空枢纽双流机场和连接欧亚大陆的蓉欧快铁贸易大通道，其区域性的物流枢纽中心地位正日益显现。
目前，远成已积极在这方面布局，先后在西南的遂宁、重庆、广安，华北的淄博，西北的兰州、西宁，东北的沈阳等地建立物流产业园，辐射到“一带一路”沿线经济发展区域，进行物流产业生态布局。比如，已经在四川的遂宁斥资数百亿元建立起的“巨无霸”级别的远成西部现代物流园区，项目总占地亩,总建筑面积约34万平米,项目总投资10亿元人民币，地处川渝中心，拥有“一环八向、七向二十一线”的公铁联运交通网络，向东通过沪汉蓉快速通道连接长三角，向南连接渝贵滇穗，直达防城港进入印度洋，向北通过西安贯通京津冀的环渤海经济区，向西可经成都、兰州、乌鲁木齐直达欧洲；整个物流港以“服务遂宁、面向成渝、辐射西部、贯通沿海，构建与国际接轨的生产型物流园区”为战略定位而打造的中国西部未来物流基地。远成建立的这些物流园区借助地理优势以及智慧物流、供应链金融等资源，已经成为当地乃至区域发展的重要推手。
在远成超过28年的运营过程中，积攒了大量的运营经验和庞大的客户群，而围绕这些资源，远成正在各个节点打造物流综合服务平台，并努力让这个综合供应链服务平台打出更多1+1大于2的组合拳。
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