今天，北京台发布专题片《京津冀大格局》专题片，重点介绍了亚洲最大地下交通枢纽——副中心高铁站，透露2大秘密：通州新增1条地铁，通州与天津间新增2条轨交！
我们先看看高铁站的位置：位于六环路、玉带路、北运河围成的运河三角洲。
我们再看看最新施工场景！
截图显示就是亚洲最大的地下交通枢纽：其中地下总建筑面积约万平方米，地上面积约万平方米。
枢纽分为地下三层，分别设置了不同的作用。
这一版最大的亮点是，竟然新增了一个M线，城市副中心站竟然又增加一条地铁。
但是，我们知道，M是要从滨河路拐向城市绿心的，那么怎么能又到北边的副中心站呢？
下图解开谜底，原来是M支线啊。
这个交汇点，就在梨园南街滨江帝景的南侧。
这个神奇的节目，还披露了副中心到天津间3条轨道，除了绿色那个京滨城际，1应该就是通武廊城际，2就是京津城际在亦庄通过城际联络线到副中心站。
之前，有人说通武廊城际会走廊坊、采育、亦庄到副中心站，现在看来不对啊。通州君当初预测是，通武廊城际最好能挂上香河安平，然后沿京津城际修北线，这样通州多个乡镇盘活了。
目前看下图1，这是走国道的路线，利好安平、漷县、张家湾。不过，这个以后是否还会微调，都是各个行政单位博弈的结果。
我们再看看早前报道：
我们小瞧了通州高铁站！最先进第五代车站，国贸都羡慕不已北京新门户，建立了一个几百万平米的城。轨道交通是它的核心，把所有的人流汇聚到这里，创造了很好的就业和居住的条件。
枢纽参考了许多国内外知名站城一体化车站的设计，注重以公共交通为导向的开发（TOD）。上海的虹桥枢纽，香港的西九龙站，法国的拉德芳斯，国际国内顶尖的设计团队出谋划策。
人在地面上是感受不到地下有枢纽的，进到地下以后才会体验到。
这背后是顶级中外设计师和不同领域工作者三年多的筹备与合作。
法国注册建筑师、法铁AREP中国区总经理吕克惊叹地说：
这是北京城市副中心的重要交通枢纽，这个枢纽的规模非常大，三条地铁线路和两条连接机场的高速铁路。
未来，每天将有超过45万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。
这么大一个地下空间，整个把土全都挖走。建立这个地下城，它的出土量大概在万方。打个比方，相当于七个北京的昆明湖这么大的出土量。
和传统的车站有个很大的区别，地下三层的设计：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。
北京市政总院的李金山是设计联合体负责人，从年开始参与枢纽设计。他说：“高峰时期投入的设计师超过人。阳光引入地下的候车厅和站台是核心的建筑特点。轨行区的列车屏蔽罩设计成半透明，因此乘客在火车里能看到车站，站台上的人能看到列车，从景观上来说是很好的创意。”
地面完全还给了城市，作为景观和未来的城市空间。未来，和现在咱们老百姓认为的火车站是不一样的场景。
京投设计管理经理焦旻这样描述工程绿化的细节：“这次建设的绿化难度非常大，因为地下是空的，基本没有覆土。一般种大树，覆土要3米，如果是1米或者半米，只能种灌木。我们花了很大代价把覆土留厚，给未来枢纽留下绿化的弹性空间。”
换乘最大的亮点是有两条线的换乘距离为基本是0换乘：京唐城际、城际铁路联络线0换乘，这俩与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约也在5分钟左右。
中国的车站、交通枢纽的建设划分为5个周期：第一代就是咱们老的北京站，第二代北京西站，第三代就像咱们深圳站、武汉站，第四代虹桥机场。
第五代就是北京副中心交通枢纽：充分体现了站城一体化：不需要外来的客流支撑它的产业。
不光是交通枢纽，还是城市的公共活动空间。类似于咱们认为的国贸CBD，这种商业区和枢纽的叠合。直接受益方是上面的居民和周边办公的使用者。
这里地下有零换乘的高铁站，地上有商务办公区，紧挨着北运河，国贸都没有这么便利！难怪，这里是六环内仅有的3块通州新城区之一！
建设方、设计方表示：这一辈子能够参与这么大的项目非常荣幸。北京新门户，城市新中心，五年以后建成通车。
下面就是震撼的视频：
作为10个全国客运枢纽之一，此前，北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评公示显示：
北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京市通州区。建设内容包括城际铁路车站（城际联络线、京唐城际），轨道交通车站（新建M22线、新建M线、改造既有M6线），东西接驳场站，地下公共服务空间，市政配套设施，综合交通枢纽配套等其他工程。
项目地下建设规模约为.3万平方米，地上建设规模约为万平方米，预计年底具备通车条件。
早前，官方曾披露副中心枢纽站总投资亿元，近期，投资额度被淡化处理，鲜有提及。但也绝对不是有些喷子说的，投资0多亿。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程，已于年11月30日低调开工，土建施工分为三期，项目位于北京城市副中心区域核心，处于生态文明带与创新发展轴交汇点上，东临行政办公区，西滨运河码头，眺望古路潞城遗址，枢纽地上城市将形成整个副中心区域的活力核心。未来，这里将实现城市副中心1小时直达河北雄安新区，15分钟直达北京首都国际机场，35分钟直达北京大兴国际机场。工程秉承TOD站城一体化“站、城、融”的规划理念，将打造为“四网融合”的大型综合交通枢纽，项目对于推动京津冀协同发展，完善副中心功能布局，增强人民群众的获得感、幸福感都具有十分积极的意义。京投枢纽管理公司总经理刘建红介绍，副中心站处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是规划京唐（京滨）城际铁路近期的始发终到站，也是城际铁路联络线、京哈铁路（远期）及市郊铁路城市副中心线的重要车站；同时有地铁6号线、规划平谷线及规划地铁线3条轨道交通衔接。
从车站三层结构上看，地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁线站台。此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。
为了方便携带行李及行动不便的乘客换乘，站内还将跑起电动接驳车。根据预测，副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次。记者了解到，该项目正在研究城市航站楼预留方案。这意味着，以后通州和北三县的乘客去往首都机场、首都二机场，可以在这里先行办理值机，减少在两大机场排队等待的时间。
枢纽将建成北京东部最大商业中心
在城市副中心站综合交通枢纽可升降的“立体沙盘”前，枢纽的地上建筑和地下三层的布局一目了然。北京城市副中心工程建设管理办公室协调三部部长贺毅说，副中心枢纽站地上建筑主要为写字楼和商业设施。枢纽将被打造成“站城一体化”（TOD）的范例，引入商业设施，建成北京东部最大的商业中心。
地上将建设2公里长的“二层步行平台”，平台将跨越东六环西侧路、芙蓉路等道路，做到人车分流，“贯通”地上主要建筑。市民可以通过“二层平台”直达北运河码头和绿地公园。贺毅说，目前平台设置在楼内或者楼外还没有最终确定，但平台将结合沿线楼宇，引入绿化。
副中心党工委副书记、管委会副主任王承军表示，在京津冀一体化、首都城市结构调整、副中心全面建设的大背景下，副中心站不仅将连接市域、区域交通大动脉，满足每天几十万人快速出行的需求，还将建设一座庞大的地下地上一体化未来之城，提供大量就业机会，带来新的城市活力。
地铁换乘火车最多步行米
副中心站综合交通枢纽地下功能将分为三层布局，深达32米-37米，相当于10层楼。B1层为城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套。B2层是站厅层，是地铁平谷线、线、6号线和铁路线路的换乘空间，使乘客实现不出站便可直接换乘。
“以往出火车站后，需要再过闸机进入地铁站，非常麻烦。以后枢纽运营后，就不存在这个问题。”同时，B2层还能提供多个停车位。
项目建成后，通州各组团间可以通过M-四条区域地铁接力换乘到这里购物，北三县则可以通过地铁平谷线、京唐城际高铁或者依托高铁开行的市郊铁路抵达这里购物消费。
我们再看看最新爆出的副中心地铁线：
上图可以看到，京唐城际铁路、京秦铁路，副中心市郊铁路，地铁平谷线，地铁6号线，M，以及城际铁路联络线。
我们看看D1（M）的走向：
1、商务园东站→2、范庄站（换乘D2、京承市郊铁路）→3、西潞苑南站→4、陈列馆路→5、三元村路口站（换乘D3）→6、副中心站（换乘M22、M6）→7、绿心西北站（换乘D4）→8、绿心西站→9、绿心南站（换乘D2、规划北线、规划北线支）→10、大运河森林公园站（换乘D4）
城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，一期工程已经开工数年：河北省廊坊市廊坊东站北侧京冀省市界起，终至北京大兴国际机场，全长约39.7公里，设置车站4座。分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，并且预留北京新机场南航站楼设站条件。
城际铁路联络线
其中二期工程，目前尚未开工，始于首都机场终至廊坊东站（不含），全长约72公里，设计时速为公里，共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。通州到两座机场的时间控制在半小时以内！
我们再看看平谷线：
1、齐心庄站（换乘站）：在煤矿路（齐心路）和京秦高速公路交汇处东部北侧，换乘平谷线北线
2、高楼站（换乘站）：京秦高速公路（乔官屯）北侧两三个街区，换乘平谷线北线
3、潮白大街站（换乘站）：迎宾路和潮白大街十字路口，换乘平谷线北线
4、神威大街站：迎宾路和神威北大街十字路口
5、燕郊镇站：迎宾路南延和京秦铁路交汇处
再看看通州6站：
6、政务中心东站（换乘站）：玉带路和宋梁路交汇处，换乘M
7、政务中心站：通州三中（人大附中通州校区）西侧
8、副中心站（换乘站）：杨坨村，换乘M、M6、城际联络线
9、运河商务区站：千荷泄露大桥东
10、北关站（换乘站）：换乘6号线北关站
11、永顺站：通惠南路通惠河南岸
（12、管庄站（换乘站）：换乘八通线管庄站、R1）
地铁平谷线今年开工，已成定局。平谷段前段时间，已经低调开工，或者说低调复工。马昌营站、马坊站拆迁也是如火如荼，平谷区也是势在必行，加足马力。
目前，通州区在推动M、城际铁路联络线二期列入北京市下一期地铁规划，而城际铁路联络线二期也被国家发改委点名，作为首都新机场的配套工程，力争今年开工。
最后再来看看京唐城际铁路的走向：
线路长.74千米，其中，北京至大厂设计速度为km/h；大厂至香河为过渡区km/h；香河至唐山段为km/h，最高设计时速为千米。其中桥梁长度约.7公里，占线路总长的84.58%。
京滨铁路起自北京城市副中心站，经燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、宝坻周良站、北辰站、滨海国际机场站到达天津滨海新区，最高设计时速公里。京滨铁路是第二条北京、天津间的城际铁路，故又被称为“京津第二城际铁路”。
今年的一则招标公告透露了京唐城际铁路将在年6月30日竣工！竣工之后一般不用几个月就能投产！也就是说年下半年，京唐城际就能建成了，北三县将新添首条进京高速铁路+市郊铁路！
在副中心高铁站尚未完工时，通过改建京哈线：京哈线北京站至燕郊站段信号系统改造及相关工程，京唐城际铁路将一路开行到北京站，真是个好消息，不知道会不会经停通州站。
通州君已经说过很多次，京唐城际铁路还有另外一个功能，那就是开行地铁价格、时速公里的市郊铁路，也就是北三县经过副中心高铁站到北京站、北京西站，主要是通勤功能，解决上班族的问题。
下图就是燕郊开行市郊铁路的规划图，未来还有可能开到三河。
所以，在地铁平谷线未开通的情况下，北三县人民将在年坐上高铁，甚至市郊铁路。这样直接到北京市区，时间控制在20分钟到半小时左右。大大节省了时间成本！
城市副中心站项目位于潞城镇杨坨村，京秦铁路、东六环、芙蓉路（紫运中路）将其围成黄金三角。
下面的设计，就像是未来世界有木有？
交通枢纽城市设计效果图
设计效果图
它不仅是一个高铁站，又是一个购物、休闲、娱乐的商业场所，从新北京东站到北京副中心高铁枢纽，通州的崛起梦逐渐在变成现实。
燕郊站就位于现在的京秦铁路燕郊站。
大厂站为普通车站位于邵府村附近。
香河站为京唐城际和环北京城际铁路交汇站，位于香河县庞营村附近：
欢迎转发分享到朋友圈！
转载：通州国
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇