北京中科中医院 http://m.39.net/pf/bdfyy/zjft/秭归的铁路之缘，一百多年前就差点通了铁路年7月21日，武汉铁路局集团公司总经理庄河一行来秭归调研了三峡枢纽茅坪港疏港铁路建设工作。宜昌江南翻坝铁路谋划于年，起于秭归茅坪港，止于宜都枝城港，接焦柳铁路，先期建设的是茅坪港至宜万铁路宜昌南站段，即“三峡枢纽茅坪港疏港铁路”。目前疏港铁路站场一期项目征迁工作正在有序推进。秭归第一条铁路有望在未来几年内正式开通。其实，有关秭归修铁路的事情，可追溯到上个世纪。小时候，我们都读过一篇课文《詹天佑》，讲述了詹天佑在经历了许多困难后终于修建好京张铁路的故事。秭归当年修铁路也与詹天佑有很深的渊源。詹天佑（年4月26日－年4月24日），中国铁路事业的先驱者，中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。秭归修铁路，源于清朝计划修建的川汉铁路。川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路线路，东起湖北广水（后改汉口埠），经宜昌府、夔州府（今奉节）、重庆府，西至四川成都府，是连接湖北、四川两省，贯通长江中上游地区的重要铁路动脉。年，四川总督锡良奏办川汉铁路，预定路线是从汉口经宜昌、重庆到达成都，全长约公里。4年，清政府在成都设立川汉铁路总公司。7年7月，在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为这条路的总工程师。9年，詹天佑亲至工段勘定线路。9年月，川汉铁路总工程宜昌工程局成立。8年11月，詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师，并于9年11月来宜勘定线路，最后决定东路先修宜昌至秭归段，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪至秭归，全长公里。9年月，川汉铁路宜昌工程局成立。9年12月10日（宣统元年十月二十八），川汉铁路开工典礼在宜昌铁路坝举行，詹天佑任总工程师，负责施工技术，李稷勋任总理，指导全路建设。年4月，清政府与英、法、德、美四国签订借款筑路合同，5月9日颁布铁路国有政策，宣布收回商办的粤汉、川汉两铁路为国有。年5月，四川组织“保路同志会”，爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。年10月10日，辛亥年，武昌起义爆发，川汉铁路停工。年6月，当时的交通部派员接收川汉铁路工程，川汉铁路驻宜公司被撤，工程全部物资包括已筑成的一段线路的铁轨、枕木，陆续拆运，移作粤汉铁路营建之用。自此川汉铁路事宜各一段落。川汉铁路在当时不是处于设想阶段，也不是处于设计阶段，在宜昌境内的“宜归段”是真正动工兴建了。至0年6月，宜归段铁路路基已铺设至现在的夷陵区上风垭，全长20多公里。7月1日，铁路坝至小溪塔段开始铺轨，长7.5公里，采用的是标准轨距，当年12月行车，有三辆工程列车往来运料。随后，宜昌、小溪塔、黄花、张家口等火车站也先后落成；至大峡口沿线路基、桥墩基本建成。重点工程上风垭隧道，也很快修通并通行料车。据李稷勋在《川汉铁路商办之经过》一文中记载，“宜昌城内的工程总局，宜昌车站，材料厂，机车厂，库房，皆已盖好；宜昌城至小溪塔已能行火车；小溪塔至黄家场的路基桥沟，御水石堤等工程，约完成十分之五；张家口车站全部竣工、七里峡山洞已开工轰凿、峡西购地完成，土工、山洞、桥工、涵洞、房屋、改良路线等项工程显有成绩。”9年12月10日，川汉铁路开工典礼时所搭建的彩棚9年12月在宜昌铁路坝举行的川汉铁路开工典礼合影宜秭段十个工段情况一览宜昌至秭归铁路建设，“自夷陵达秭归三百里间，同时兴作，徒夫万千”，十个工段同时开展，场面十分壮观。图为川汉铁路宜秭路段桥梁工地。新码头起小溪塔止开始铺轨，詹天佑欣喜地打下了第一枚道钉。据《川汉铁路商办之经过》一文记载，“宜昌第一段土基，大致成立，于宣统二年六月初七日，由新码头起铺轨，用八五式钢轨，规制四尺八寸半，逐次铺至小溪塔止，计十五华里”。川汉铁路宜昌车站川汉铁路上的火车开进宜昌站经过百余年洗礼，目前宜昌市夷陵区、兴山县境内有川汉铁路遗址26处，包含涵洞、隧道、桥墩、车站、桥梁、路基和挡土墙等铁路基础设施类型，保存状况良好，从侧面展示出了川汉铁路原貌。弃用多年的小溪塔轨道上风垭山峒。0年夏竣工，为川汉铁路已铺铁轨之终点。维修后的黄家场车站。猴儿窝涵洞邓家坪涵洞（清江坪涵洞）高瓮子川汉铁路桥正面照夏阳河川汉铁路挡土墙白石子湾口铁路桥墩正面青树包铁路桥墩正面照民国时期，曾经重启了川汉线谋划。5年11月，川汉铁路宜夔线及至成都线复勘复测完成。詹天佑经综合考量沿线的人口经济、地质条件、工程造价等因素之后，最终比选定线：“成都——简州（简阳）——资阳——资州（资中）——内江——隆昌——荣昌——永川——江津——重庆——长寿——垫江——梁山（梁平）——开县——小江（云阳）——夔州（今奉节）——巫山——巴东——归州（秭归）——宜昌——河溶——建阳——杨家洚——皂市（天门）——应城——汉口”，这就是民国著名的詹天佑实勘“国有川汉铁路”。詹天佑手绘“汉宜铁路、宜夔铁路、夔成铁路线路图”。年，孙中山先生在《建国方略》中勾勒了“西南七路”的铁路构想，但未能得以实施。孙中山先生建国方略图中的川汉铁路(局部)年，南京国民政府官方正式出台铁路“五年建设近期计划”，欲重启汉川铁路规划，最终迫于当时形势而搁置。民国时期川汉铁路规划图(局部)新中国的川汉铁路。遗憾的是，新建设的川汉线避开了秭归。年，湖北省编制出台《川汉线枝万段可行性研究报告》，后起点从枝城变为宜昌，全程改道长江南岸，以湖北省“宜万铁路”（宜昌-恩施-万州）项目列入国家“十五”计划。年8月18日，宜昌万州铁路铺下最后一段铁轨，全线贯通。12月22日正式开始运营。至此，詹天佑先生沿长江北岸路线的“川汉铁路”规划，成为历史记忆。就目前而言，茅坪港疏港铁路建成后，跟江南翻坝高速公路一样，是一条断头线，还仅仅是一条货运线，将来能成为连接东西、过境秭归全境的客运线么？网上看到这样一幅铁路规划图，图中显示，翻坝铁路将延伸至巴东，与郑万线、宜万线连接，这样来看的话，前景甚好。不过，现在茅坪港疏港铁路都还没建成，暂时憧憬一下吧。更多阅读：千年等一回，秭归修铁路了!秭归铁路进展：正在开展地勘钻探
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