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去年，在谈及“四统一”规划以及副中心辐射带动北三县发展时曾提到，
“目前廊坊北三县地区跨界交通衔接不畅，主要依赖公路，跨界通勤压力大。未来城市副中心与廊坊北三县地区的互联互通将优先选择公共交通和轨道交通，让更多北三县地区居民通过速度快、站距大的轨道交通出行，发挥京唐城际和平谷线等轨道交通的作用，从而缓解跨界通勤压力。
”有关京唐城际，北三县各段最近倒是动作不少，平谷线虽然一直有官方的调整规划文件出来，但其变幻莫测的程度，只能让人移情于其他轨道交通的建设。
最近两三天，燕郊多个自媒体爆出消息称，“随着北京城市副中心线东延，北三县进京轨道交通又将多一条！”
具体是个什么情况呢？
原来是蔡奇近日在怀柔科学城管委会主持召开座谈会时指出，市郊铁路作为通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，是城市公共交通体系的重要组成部分。他强调，要在铁总支持下，完善提升现有三条市郊铁路运营能力。
积极推进城市副中心线东延。怀密线年底前实现线路引入清河站，明年完成电气化改造。这两条线要在吸引客流上下功夫，优化开行方案，精准匹配需求，做好两端接驳，提升运营服务水平。
S2线要作为旅游专线发挥效益。与此同时，加强研究论证，储备一批项目。
另外，还提到市郊铁路的运营方式要逐步公交化，发车频率、安检流程、出入站设置要符合通勤需求。
图片来源：河北日报
重点来了，“积极推进城市副中心线东延”，东延到哪里？和北三县又有什么关系？发布这则消息的几篇文章中是这样说的：
“据了解，城市副中线东延将涉及到整个北三县。因为城市副中心东延将分两支走向，一支向东，线路终点为三河市。另一只东延北三县后往南，最终到达香河县。
”不知道这个“据了解”的内容是从哪里来的？因为小编经过网上的一顿搜索，结果愣是没看到任何一家官方媒体有过同样或类似的报道内容，难道是小编信息太闭塞？
虽然，是否延长到北三县有待考证，但城市副中心线考虑东延确是有的。早在年12月31日，城市副中心线正式开通运营时，北京市交通委综合处相关负责人就说过，未来城市副中心线还可能继续向东延伸，直达城市副中心核心区。当时，地铁族论坛里也有网友发帖提出，希望城市副中心线可以延长到燕郊。
网友评论
看来，网友对东延到燕郊并不抱希望。不过，这已经是年的帖子了，现在都了，很多事情都在发生着变化，一个个不可能也正在变成可能。
今年的三河市两会上刘连杰市长提出，“高标准推进协同发展重点工程......争取北京市郊铁路副中心线在燕郊增加客运班次”，而此次，蔡奇书记再次提及要积极推进城市副中心线东延并强调要“在吸引客流上下功夫，精准匹配需求“，就这两点来说，如今的北三县完全满足条件，且随着市政府东迁和协同发展的深入，副中心线延长至燕郊或北三县已经是大势所趋。由此看来，这个计划也并不是完全没有可能，就让我们期待它变成现实的那一天吧！
再来看一则有关城际铁路联络线的消息。
3月28日，新建城际铁路联络线（以下简称联络线）廊坊段开工建设，预计年12月31日竣工。而北京段也早已于去年6月开工。另据悉，近日《新建城际铁路联络线北京新机场段站后及轨道工程监理招标资格预审公告》发布，廊坊这一段具体走向，站点位置等都有披露。
内容显示，联络线分一期、二期建设推进。
一期工程起点为河北省廊坊市与北京大兴区采育界，终点为北京大兴区与河北省固安县界，线路长度约39.7km，共设车站4座，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站。
而最近新建廊涿城际铁路固安东至北京大兴国际机场段发布环评公示，这条城际将与联络线一期相连，未来廊坊市区可直达北京、固安、香河！
二期工程主要由北京地铁远期规划的S6线优化升级而来，最初规划从首都机场南下通州、亦庄后，拟在亦庄分成两支：一支向南接入廊涿城际，最终抵达新机场；另一支向西经黄村，接入规划的京石城际。
不过，按照最新规划，S6线会单独保留，城际联络线不再分成两支，而是从亦庄直接到新机场。
廊坊段走向如下：
与平谷线、京唐铁路等这样换乘
线路北起南法信站，经首都机场T3航站楼，向南经徐辛庄与平谷线换乘；
之后沿张采路进入通州核心区，与京唐铁路并行设置北京城市副中心站；
出站后沿东六环路在环球影城东部设站；
后向南上跨京津城际，经亦庄向南经采育进入河北省廊坊市境内。
图片来源：楼市资本论
从以上线路走向，我们可以看出联络线二期工程虽然主要在通州境内，但通过换乘，将串联起多条途经北三县的轨道交通。
连接北京与廊坊的城际铁路联络线起自首都机场地区，终至北京新机场，是京津冀区域城际铁路网中一条半环型联络线，这条连接两地的联络线建成投运后，可将廊坊大部分地区纳入北京半小时生活圈。
可以预见，随着正在廊坊与北京之间密集建设的这些城际铁路等轨道交通，北三县未来的出行将会变得越来越便利！
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