近日，由北京城市副中心站综合交通枢纽工程各标段参建单位组成的百余人观摩团齐聚工程建设一线，对中铁建设集团正在施工的主站房核心区进行观摩交流，共同见证亚洲最大地下综合交通枢纽工程核心区施工全面进入施工大干阶段。
据小编了解，城市副中心站综合交通枢纽城市副中心站综合交通枢纽位于城市副中心“一带一轴”交汇处，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，建成后将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。
车站为地下三层
B1层是城际车站进站及公共换乘通道层，为城际车站进站厅、安检售票厅，出租、网约车的落客接驳场站，平谷线、6号线站厅，非付费区换乘轴，物业配套车库及设备，城市公共服务空间等。乘客可平层直达铁路车站两侧进站大厅。铁路车站西侧为主要入口，东侧为次要入口；
B2层为城际候车厅、出站厅，出租、网约车、社会车上客接驳场站，地下场站联络通道，地铁换乘厅、M线站厅、平谷线站厅、6号线站台，物业配套车库及设备等；
B3层为京唐城际站台、城际铁路联络线站台，平谷线站台、M线站台，物业配套车库及设备、地下场站联络通道。
停车库在B2层、B2夹层和B3层，可停辆车。
北京城市副中心站是“轨道上的京津冀”的重要支点、京津冀区域协同发展的“桥头堡”，地下建设规模约为.3万平方米。
其中，由中铁建设承建该交通枢纽核心区——主站房建设，站房面积约37.9万平方米，规模为8台14线，铁路站台区位于地下三层。
建成后，站房最高聚集人数可达人，将成为首都北京新门户，对于推动京津冀协同发展、完善北京综合交通网络和副中心功能布局具有重要意义。
北京城市副中心站属于超深超大地下工程，施工技术复杂、工程风险高，面对周边地铁、道路、重要管线密布的施工环境，建设单位打破常规，采用盖挖逆作法施工，其中钢管柱采用后插法施工，钢管柱最长达41.4米，最重达91.吨。工程采用在北京地区同类项目罕见的不间断地下连续墙、砂土地层大直径扩底桩、高精度桩柱定位等施工技术，攻克施工难题。
自进场以来，中铁建设以科技创新为引领，充分运用BIM、大数据、云计算、物联网以及移动通讯等信息化技术组织安全文明施工，全面提升施工现场管理的信息化和精细化水平。
为积极响应北京市政府绿色施工号召，项目团队自主创新，研发多功能一体化洗车机，具有“智能感应”、“环绕风干”、“频率震动”等功能，搭配智能信息管控系统，全自动无需人工操作，方便快捷，达到“一次清洗达标率%”的效果。
为确保施工过程绿色环保，项目团队还自主研发滑轨式半封闭操作棚配置于钢筋加工区，并搭配工业级焊烟收集器，吸收率达95%以上。
目前，北京城市副中心站工程01标段中铁建设作业面已正式进入围护施工阶段，深达50多米的不间断地下连续墙施工正在紧张有序进行，为后续逆作结构施工打下坚实基础。
来源：北京日报
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