钟表的时针不知不觉的走了快两圈，昨天上午还在长三角，此时此刻奔驰ACTROS重卡处女航行很快接近旅程的终点。
今天一天车子运行的如何？培训教官有没有新的课程安排，结果又是如何呢？我们回顾一下，也听听驾驶员师傅的肺腑之言。
一般来说，出安徽进入湖北，两条道路G42和G50都是进入四川，重庆的两条最常走的路。不走寻常路呢？
这个隧道进口刚刚栽上不大的小树，这些小树才吐出并不丰满的绿叶。
蜀道难不仅说道难行，也是不管从东南西北任何方向进入川渝都要翻山越岭，没有一个方向可以让你喘口气。
隧道群在云贵川湖南湖北西部是最为常见的行驶状况。
看到了吧，隧道群里我们经常遇到一些大载的车辆，为了保护上层的商品车，这车在隧道里就成了横行霸道的家伙，不过对于奔驰卡车来说确实难得使用限速功能的好时机。从照片看这是个上坡隧道，前车因为上坡会很减慢车速，而我们不能超车，只能尾随，如果用巡航就费油，而限速功能使用即可以保证动力充沛，同时能做到尾随其后速度均匀和安全，整个跟随过程驾驶员完全控制并有随时动力储备通过Kick-down功能进行超车。
据说喝了瀛湖水能凡事皆赢，希望下次能有机会停车好好畅饮一番。
现在是任师傅驾驶中，除了教官传授限速功能和使用要领，任师傅也有一些对车的感受。
这是任师傅第一次开进口车，而且是ACTROS。“昨天我刚开这车，特别别扭，很多的不适应，座椅气囊减震让我突然怀念过去那个硬邦邦的座椅，尽管那个没舒适性，但习惯那种感觉心里踏实点。
还有教官的指导也让我不适应，定期看转速，看仪表，这个有必要吗？开车几十年突然变成了新手的感觉，凭声音我认为我了解转速没问题，还有教官讲授的驾驶理念，巡航会节油？跳挡能省油？这些都不适应。”
“不过经过昨天一整天的驾驶，我那些开始的不适应，慢慢变成习惯后发现，AMT换挡你不用管，离合器你不用管，就剩油门、刹车、方向盘，我想开车开到这样舒服的地步，想不出未来还再怎么舒服地开车了（全自动无人驾驶），这车绝对容易上手。
在这样的山路上，这车动力性通过教官的操作指导，现在收放自如，游刃有余。过去我们都是磨着吊着油爬坡，就是因为动力不足，尽管看似油门踩重了，这一天一夜的油耗却让我吃惊，似乎过去我们那么吊也不过如此，而现在结合使用巡航后，不仅驾驶更加舒适，到现在爬了一夜的山油耗还不到33，还有排气制动，非常好用，不过一定要按照教官的5步法才行，随拽随有是用不出来效果的。我想我要慢慢适应现在的驾驶才是。”
在入川的道路中排气制动是非常有效的装备。
任师傅虽然现在还不能把观察仪表变成习惯，毕竟这才开始，随着新习惯的不断使用，我相信21天后就能做得很专业很到位的去观察仪表。
现在车辆已经在陈师傅手里驾驶了。
“接着老任，我也来说两句，这个卧铺不错很舒适，不像过去那样憋屈和别扭，驾驶空间不错，低顶可不怎么符合国情，有时候等待交通放行和卸货时，我们希望能有双卧铺，而且很多东西现在也没地方搁，这点你们要改进哦”
“对于这两天的驾驶操作，虽然不难，但是想一时半会都学会也不现实，需要慢慢自己去用，去练。”
“到现在我们已经比过去的车提前5小时，油耗却低这么多，说明这些方法是没错的”陈师傅做了补充。
远方的大山叠叠层层，连绵不断。而车前起伏山路也似乎没有尽头。
这条路的交通流量确实不错，天气好，车好，路顺，看来远成物流的第一次处女航天时地利人和都占到了。
一条大江伴随公路，忽而左，忽而又右，这是啥江呢？
青山绿水小桥人家~~~最美在川东
省界收费站时称重这个地磅比较准
仙人洞
前方开始进入大城市了，也预示我们要接近第一次处女航的目的地
到达此次航行的终点成都。
绝对崭新的车，42吨的重量，公里，29小时的行驶，和难以置信的油耗，车好，我想最重要的是任师傅、陈师傅、还有来自我们驾驶学院的资深教官的辛苦工作。
驾驶员是物流企业的核心资本和竞争力，好车到处有用钱能解决，而专业的技能和态度的驾驶员确实是稀缺人力资源。
奔驰卡车驾驶学院不仅是优秀驾驶员摇篮，给物流企业提供全方面运营支持和培养运营人才的大本营，与物流企业深入合作则，促进物流更加高效、节约和安全，我们会不负众托！
此外大家注意到没有，那条红色的代表日后业务红红火火的绣球也走过了首次公里的路程，此时映衬着这个团队红扑扑喜盈盈......
请小伙伴们速补充，这条路从上海出发怎么到的成都？奖品准备好咯，就等你的抢答！！！
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